Treino Livre 2

Chuva durante quase toda a hora. Pista secou nos minutos finais — e voltou a molhar.

Resultado

Pos	Piloto	Equipe	Pneu	Melhor tempo	Dif.
1	🇲🇨 Charles LECLERC	Scuderia Ferrari HP	🔴 S	1:12.871	—
2	🇬🇧 Lewis HAMILTON	Scuderia Ferrari HP	🔴 S	1:13.614	+0.743
3	🇹🇭 Alexander ALBON	Williams	🔴 S	1:13.618	+0.747
4	🇬🇧 George RUSSELL	Mercedes-AMG Petronas	🟡 M	1:14.139	+1.268
5	🇫🇷 Esteban OCON	Haas	🔴 S	1:14.329	+1.458
6	🇬🇧 Lando NORRIS	McLaren	🔴 S	1:14.557	+1.686
7	🇪🇸 Fernando ALONSO	Aston Martin	🔴 S	1:14.613	+1.742
8	🇦🇺 Oscar PIASTRI	McLaren	🔴 S	1:14.775	+1.904
9	🇯🇵 Yuki TSUNODA	Red Bull	🟡 M	1:15.159	+2.288
10	🇳🇱 Max VERSTAPPEN	Red Bull	🟡 M	1:15.294	+2.423
11	🇬🇧 Oliver BEARMAN	Haas	🔴 S	1:15.913	+3.042
12	🇧🇷 Gabriel BORTOLETO	KICK Sauber	🔴 S	1:15.951	+3.080
13	🇨🇦 Lance STROLL	Aston Martin	🔴 S	1:15.960	+3.089
14	🇳🇿 Liam LAWSON	Racing Bulls	🔴 S	1:16.801	+3.930
15	🇪🇸 Carlos SAINZ	Williams	🔴 S	1:17.370	+4.499
16	🇦🇷 Franco COLAPINTO	Alpine	🔴 S	1:18.349	+5.478
17	🇧🇷 João Paulo MEDEIROS	KICK Sauber	🔴 S	1:18.556	+5.685
18	🇮🇹 Andrea Kimi ANTONELLI	Mercedes-AMG Petronas	🔴 S	1:19.082	+6.211
19	🇫🇷 Pierre GASLY	Alpine	🔴 S	1:21.565	+8.694
20	🇫🇷 Isack HADJAR	Racing Bulls	🟢 I	1:24.872	+12.001

🔴 S = macio · 🟡 M = médio · 🟢 I = intermediário

Jogos usados na sessão

Piloto	Sequência	Leitura
Maioria do grid	🟢 🟢 🔴	dois turnos de intermediário, macio na janela seca
Verstappen · Tsunoda	🟢 🟢 🟡	nunca buscaram tempo
Russell	🟢 🟡	idem
Hadjar	🟢 🟢	não chegou a calçar seco
Medeiros	🔴	um único jogo, duas voltas

🔬 A leitura correta: cronologia, não ritmo

Pela segunda sessão consecutiva num fim de semana da temporada, a tabela mede relógio.

A pista ficou molhada quase o tempo todo, secou nos minutos finais e voltou a molhar antes de todo mundo aproveitar. Quem calçou macio exatamente na janela boa fez tempo; quem chegou dois minutos atrasado ficou no fundo com o mesmo carro.

A prova está no próprio fim da tabela. Colapinto (1:18.349), Medeiros (1:18.556), Antonelli (1:19.082) e Gasly (1:21.565) estão todos de macio, e entre eles há mais de três segundos. Não existe leitura de performance para isso — existe leitura de horário.

E há o grupo que nem entrou na disputa. Verstappen, Tsunoda e Russell fecharam a sessão em composto médio, sem tentativa de tempo. É a terceira sessão seguida em que a Red Bull não aparece numa folha — o mesmo padrão de Barcelona, onde ela saiu da invisibilidade direto para a pole.

📊 Os cinco números que importam

1 — Duas voltas. É todo o programa do carro nº 1 na sessão. Não é preguiça nem falha: é decisão. O piloto optou por não sair na chuva para não gastar vida útil de componentes, esperou a pista secar, entrou de macio — e a chuva voltou na segunda volta. A janela existiu e durou menos do que a saída dos boxes.

2 — 1:15.951, o único número aproveitável da equipe. Gabriel Bortoleto cumpriu o programa completo (dois turnos de intermediário e um de macio) e cravou o 12º tempo, a 3,080 do líder. Com o outro carro fora de circulação, essa é a única referência de Montreal que Hinwil tem — de qualquer sessão, em qualquer condição.

3 — Zero. É o número de voltas úteis em pista seca que o carro nº 1 acumulou no fim de semana até agora. O TL1 foi rodado com componentes desgastados de propósito; o TL2 foram duas voltas com o asfalto voltando a molhar. Isso já não é um problema de tempo de volta — é um problema de acerto. Chega-se ao sábado sem base.

4 — Ferrari 1-2, e desta vez sem asterisco de composto. Leclerc 1:12.871 e Hamilton 1:13.614, os dois no macio, com Albon a quatro milésimos do heptacampeão. E o dado que dá peso: o tempo do Leclerc, feito numa pista que estava secando, ficou a 0,162 do melhor tempo do TL1 de Hamilton em piso seco de verdade. Duas sessões, duas lideranças. Faz dez etapas que Maranello não tinha uma sexta-feira assim.

5 — Ocon de novo, em 5º. Terceiro em treino livre 1, quinto em treino livre 2, com uma Haas que o paddock classifica como sétimo melhor carro. E Oliver Bearman, no outro carro, em 11º. O padrão do ano inteiro, repetido em Montreal.

🧩 A decisão que define o fim de semana

Vale registrar isso com clareza, porque é a coisa mais importante que aconteceu na sexta e não aparece em nenhuma folha de tempos.

A KICK Sauber está racionando hardware, e o piloto está executando essa política na pista.

A lógica é limpa. A previsão para sábado e domingo é de pista seca. Rodar na chuva não gera dado de acerto aproveitável para uma classificação e uma corrida no seco — mas gasta quilometragem de motor exatamente igual. Numa equipe cujo consumo de componentes já saiu do planejado na rodada 10 de 24, quilômetro na chuva é quilômetro jogado fora com fatura anexa.

Então a escolha foi: não sair. Esperar. Entrar quando secasse. E aceitar o prejuízo quando a chuva voltou.

O plano declarado para o resto do fim de semana:

Sessão	Material	Objetivo
TL3	os mesmos componentes já rodados	preservar; buscar acerto no seco
Classificação	peça nova	primeira vez com material fresco
Corrida	(a definir)	—

É uma aposta com custo conhecido e benefício conhecido. O custo: chegar ao sábado praticamente sem referência de acerto, e passar o TL3 com material que já se sabe deficitário em reta — o que ataca justamente o ponto forte de Montreal. O benefício: entrar na classificação com peça fresca e adiar a conta das punições de grid.

Não existe escolha certa aqui. Existe escolha assumida, e ela foi assumida.

🎧 Rádio e debrief

Volta 40 da sessão — canal 1, KICK Sauber

Engenheiro: “Continua molhado no setor 2. Chuva fraca.” Medeiros: “Então eu fico aqui.” Engenheiro: “Você fica sem referência.” Medeiros: “Eu fico sem referência de qualquer jeito, porque domingo é seco. Se eu sair agora eu só gasto motor.” Engenheiro: “Concordo. Segurando.”

Janela seca, minutos finais

Engenheiro: “Agora. Linha seca no traçado todo, macio montado, vai.” Medeiros: (uma volta depois) “Tá pingando de novo na 10.” Engenheiro: “Confirmado, radar mostrando célula chegando. Última tentativa e recolhe.” Medeiros: “É… acabou.”

Debrief técnico — 19h05

A equipe termina a sexta-feira sem base de acerto no carro nº 1. As duas sessões foram gastas — uma por escolha técnica, outra pelo clima. O acerto de sábado vai ser construído em cima dos dados do carro nº 2 e da temporada, não de pista.
O dado do Bortoleto vira referência oficial do fim de semana. 1:15.951 em condição mista é o único ponto de ancoragem.
Confirmada a estratégia de material: TL3 com o que já está montado, peça nova apenas para a classificação. Registrado em ata que a decisão é do piloto e da engenharia em conjunto, e que o risco de acerto foi considerado aceitável frente ao risco de punição de grid.

🎯 Radar para o TL3

O que observar	Por quê
Quantas voltas o carro nº 1 completa	O TL3 é a última chance de acerto em piso seco. Com componente velho ou não, ele precisa de quilometragem.
Quanto o material velho custa em Montreal, agora sem chuva	O TL1 já deu uma resposta ruim. O TL3 confirma o tamanho do buraco — e calibra a expectativa da classificação com peça nova.
Ferrari faz três de três?	Liderou TL1 e TL2. Se repetir no TL3, é a melhor sequência de Maranello no ano.
A Red Bull sai da toca	Três sessões sem buscar tempo. Em Barcelona esse silêncio terminou em pole.
Albon	3º no TL2, 7º no TL1. A Williams pode ter achado alguma coisa em Montreal — e ela briga direto com a Sauber no construtores.
Antonelli	18º. Vem de 13º em Barcelona. O arco continua caindo.