Mídia Sábado
📰 IMPRENSA — sábado, meio-dia
PIT STOP AGORA
🔥 INACREDITÁVEL: BRASILEIRO É O MAIS RÁPIDO DO GP DA ESPANHA E ASSUSTA A F1 INTEIRA! 🇧🇷
Sábado, 12h47
JOÃO PAULO MEDEIROS FEZ HISTÓRIA NESTE SÁBADO EM BARCELONA!
O brasileiro da KICK Sauber cravou 1:17.373 e terminou o Treino Livre 3 do Grande Prêmio da Espanha NA PRIMEIRA POSIÇÃO, à frente de Yuki Tsunoda, Fernando Alonso e Lewis Hamilton!
E olha só quem ficou para trás: MAX VERSTAPPEN, o líder do campeonato, apenas em 13º! Os dois McLaren, líderes do mundial de construtores, em 14º e 17º! O tetracampeão viu o brasileiro passar por cima!
Depois do quarto lugar no TL2 de ontem, Medeiros agora é O MAIS RÁPIDO DO FIM DE SEMANA e chega para a classificação como um dos favoritos ao pódio no domingo!
(Matéria atualizada às 13h20 para incluir que a sessão foi disputada com a pista secando após chuva.)
PORTAL GRID
“O P1 que não é P1: por que o treino livre 3 de Barcelona não significa quase nada”
Sábado · Redação, Montmeló
João Paulo Medeiros foi o mais rápido do TL3 do Grande Prêmio da Espanha. Isso é um fato, está na folha oficial e vai render manchete no mundo inteiro nas próximas três horas.
Também é, honestamente, quase irrelevante.
A sessão foi disputada sob chuva durante a maior parte da hora, com a pista começando a secar nos minutos finais. Nessas condições, um treino livre deixa de medir performance e passa a medir uma coisa só: em que minuto você passou pela linha de chegada.
O tamanho da distorção está num número. A diferença entre o primeiro e o vigésimo colocado foi de 12,070 segundos. Doze segundos. Em Barcelona, num grid onde os dez primeiros normalmente cabem dentro de um segundo e dois décimos.
Nenhum evento técnico na história recente da Fórmula 1 produz doze segundos de diferença entre carros da mesma categoria. Pista secando produz.
A prova mais limpa disso está dentro da própria KICK Sauber. Medeiros fez 1:17.373 e liderou. Gabriel Bortoleto, no carro idêntico, com o pneu idêntico, fez 1:24.407 e terminou em 11º, a 7,034 segundos do companheiro. Não existe explicação de performance para sete segundos entre dois carros iguais. Existe explicação de relógio: um estava na pista na janela boa, o outro não.
Pela mesma lógica, o 13º lugar de Max Verstappen e o 14º de Oscar Piastri não significam que Red Bull e McLaren perderam oito segundos de ritmo da noite para o dia. Significam que encerraram o programa antes.
Há um dado real na sessão, e é o único: Medeiros fez 1:15.400 na sexta-feira e 1:17.373 hoje. Quase dois segundos de diferença entre a pista de ontem e a melhor condição de hoje. Isso mede o asfalto, não os carros.
E há uma coisa que vale mais do que a tabela inteira: o próprio piloto disse, antes da classificação, que não confia no carro nesta pista e que ficaria satisfeito com uma vaga no Q2.
Quando o homem que liderou a sessão é a pessoa mais cética sobre o resultado dela, talvez seja o caso de ouvi-lo.
VOLTA RÁPIDA
“A hipótese da janela estreita — e por que o piloto pode estar certo contra a própria folha de tempos”
Análise técnica · por Setor 3
Vou pular a parte fácil. Sim, o TL3 é cronologia e não performance; a diferença de 12,070s e os sete segundos entre dois carros idênticos da mesma equipe fecham o assunto. Quem quiser discutir isso está discutindo com um relógio.
Quero falar da parte difícil, que é a única interessante deste sábado.
O piloto que terminou em primeiro disse publicamente, antes de entrar na classificação, que não se sente confiante para o Q3 e que assinaria um Q2. Ele foi além: disse que a sensação é de que o carro não se deu bem com a pista.
Isso contradiz a folha de sexta-feira, onde o mesmo carro fez o quarto tempo do TL2 a 0.144 do líder, no mesmo composto. E contradiz frontalmente a folha de hoje, onde ele liderou.
Quando um piloto contradiz duas folhas de tempo seguidas, existem duas possibilidades. A primeira é que ele esteja administrando expectativa — comum, chato, e geralmente detectável pelo tom. A segunda é que ele esteja sentindo algo que a folha não mede. Eu aposto na segunda, e o motivo é técnico.
A hipótese é de janela de operação estreita.
O salto da KICK Sauber nesta temporada veio do assoalho introduzido no Bahrein e refinado em Ímola. Assoalho gera carga aerodinâmica, e carga aerodinâmica precisa de três coisas para virar tempo de volta: velocidade, altura de rodagem estável e aderência mecânica suficiente para que o piloto confie em usar essa carga.
Em pista seca, com pneu novo e temperatura de asfalto na janela — que é exatamente a condição do TL2 de ontem — as três coisas existem, o assoalho entrega, e o carro faz 1:15.400 na pista de referência aerodinâmica do calendário.
Tire uma dessas três variáveis do ponto. Asfalto frio. Aderência irregular. Pneu fora de temperatura na primeira volta lançada. O que resta é um carro que precisa de carga para funcionar, mas cuja carga não está disponível — e um piloto que deixa de confiar na entrada de curva porque a traseira não responde do mesmo jeito duas vezes seguidas.
É por isso que a sensação dele e a folha de tempos podem estar as duas certas. O carro é rápido. Ele só é rápido em uma condição, e essa condição não apareceu hoje.
O que isso projeta para a classificação: se o Q1 acontecer em piso seco de verdade, a hierarquia de sexta-feira volta e a Sauber briga por Q3. Se acontecer com pista ainda evoluindo, tudo depende de quando cada um sai do box, e o resultado não vai significar nada de novo.
E projeta uma coisa muito pior para domingo. São 33 voltas com chuva prevista. A característica que faz este carro andar é a primeira que desaparece quando a pista molha. Se o piloto está desconfortável numa sessão de pista secando, a corrida não vai ser mais confortável.
BOX BRASIL
“O melhor da sessão foi o próprio piloto pedindo calma. Vamos ouvir dessa vez.”
Primeiro lugar no TL3 do GP da Espanha. Um brasileiro. Numa Sauber. Na frente do Verstappen, dos dois McLaren, do Russell.
Agora respira, porque a pessoa mais qualificada do planeta para avaliar aquela volta já falou, e ela não está empolgada.
Ele disse que estava chovendo. Disse que fez a última volta com o circuito mais seco, mas longe do ideal — e apontou o próprio tempo como prova: 1:17.373 hoje contra 1:15.400 ontem, quase dois segundos mais lento no mesmo lugar. Disse que apesar dos bons resultados nos treinos livres, não se sente confiante para entrar no Q3, e que ficaria satisfeito com o Q2. E disse que a sensação é de que o carro não se deu bem com a pista.
Ele fez questão de acrescentar que não queria ficar dando desculpas.
Vamos ser honestos sobre o que isso é. Um piloto de 22 anos, na temporada de estreia, com o país inteiro em cima dele desde Mônaco, olhando para um P1 que ia render manchete e escolhendo explicar por que aquele P1 não vale nada. Não porque alguém perguntou. Porque é verdade.
A gente já cobriu piloto brasileiro que fazia o contrário. A gente já cobriu muito piloto brasileiro que fazia o contrário.
Então o combinado de ontem continua de pé, e agora com o aval de quem está dentro do carro: hoje a gente só anota o número. Se ele fizer Q2, foi o que ele mesmo previu. Se fizer Q3, ele errou pra baixo e a gente comemora dobrado.
E se ele cair no Q1, ninguém aqui vai poder dizer que não foi avisado.
THE PADDOCK POST
“Two teams used FP3 properly. Neither of them appears in the top ten.”
Montmeló, Saturday
While fourteen cars chased a meaningless lap time on a drying circuit, McLaren and Mercedes each put a car on intermediates and spent the hour doing the only work that matters this weekend.
It rains on Sunday. Thirty-three laps of it.
Lando Norris finished seventeenth. George Russell finished eighteenth. Both on inters, both slower than a Sauber by more than eleven seconds, and both — almost certainly — with more useful data in the bank than anybody who put slicks on at 12h55 to chase a headline.
Williams ran both cars on intermediates too, though after Carlos Sainz’s twentieth place on Friday it is genuinely unclear whether Grove was preparing for the race or still trying to understand its own car.
There is a version of this weekend where the drying-track timesheet is remembered as a curiosity and the wet-setup data gathered on Saturday morning decides the race. Given the forecast, that version is the likely one.
The two teams with the largest budgets on the grid did not enter the lottery. That is not an accident, and it is worth more than any of the first ten names on the FP3 sheet.
📱 REDES SOCIAIS — sábado
Thread · @f1tactics · 290 mil ❤️ · 54 mil 🔁
1/6 O TL3 de Barcelona é a sessão mais inútil do ano para medir ritmo, e eu vou provar com dois números. 🧵
2/6 Número um: 12,070 segundos entre o P1 e o P20. Em Barcelona. Isso não acontece. Nem entre uma F1 e uma F2 acontece de forma tão limpa. Pista secando produz isso.
3/6 Número dois: Medeiros 1:17.373 (P1) e Bortoleto 1:24.407 (P11). Mesmo carro. Mesmo pneu. Mesma equipe. Sete segundos. Não existe explicação de performance para 7s entre carros idênticos. Existe explicação de relógio.
4/6 Logo: Verstappen 13º e Piastri 14º não perderam 8s de ritmo. Só encerraram o programa antes da janela boa. Quem quiser ler a tabela de outro jeito, boa sorte.
5/6 O único dado aproveitável: Medeiros fez 1:15.400 ontem e 1:17.373 hoje. +1.973. Isso mede o asfalto, não o carro.
6/6 E o detalhe que eu acho mais interessante do dia: o cara que liderou a sessão disse antes da quali que não confia no carro aqui e que assinaria um Q2. Quando o líder da sessão é o mais cético sobre ela, presta atenção.
Respostas em destaque:
@setor3_analise — “Escrevi 1.400 palavras sobre exatamente isso hoje e você resolveu em seis posts. Odeio você.” @pitstopagora — “mas ele foi P1 né 🇧🇷” @f1tactics (resposta) — “Foi. E o Bortoleto foi P11 no mesmo carro. Escolhe qual dos dois fatos você quer usar, não dá pra usar só um.” @maxfanpage — “obrigado. eu ia enlouquecer com ‘verstappen 13º’ na timeline”
@gridbrasil · 780 mil ❤️
P1 NO TREI—
(respira)
tá. tava chovendo. a pista tava secando. ele mesmo falou que não vale. o bortoleto fez +7 no mesmo carro.
mas deixa eu só printar a tabela e olhar por trinta segundos. só trinta. depois eu volto a ser racional.
Quote tweet · @gridbrasil · 410 mil ❤️
gente o mais bonito do dia não é o P1
é o cara de 22 anos liderando um treino livre e falando “não me sinto confiante pro Q3, tô satisfeito com Q2” ANTES de alguém perguntar
vocês sabem quanto tempo faz que a gente não tem um piloto brasileiro assim? honesto sobre o próprio carro?
@kicksauberf1 (oficial) · 190 mil ❤️
P1 no TL3. 🇧🇷
Pista secando, condição irregular, sessão sem valor de referência. Sabemos disso.
Ainda assim, é o nome dele lá em cima. Deixa a gente aproveitar até as 15h. 💚
@paddockleaks · 210 mil ❤️
Detalhe do TL3 que ninguém vai cobrir:
McLaren e Mercedes colocaram um carro cada em intermediário e passaram a hora inteira fazendo acerto de molhado. Norris P17, Russell P18.
Chove no domingo. As duas equipes com mais dinheiro do grid não entraram na loteria de hoje.
Quando a bandeira verde cair amanhã e alguém perguntar “como a McLaren acertou tão rápido no molhado”, a resposta vai ter acontecido hoje, às onze da manhã, com o carro em 17º.
@bortoletobr · 43 mil ❤️
+7.034 hoje. +0.597 ontem. mesmo carro nos dois dias.
se alguém usar o TL3 pra dizer alguma coisa sobre o gabriel, essa pessoa não sabe ler folha de tempo. simples assim.
@landonorrisfans · 61 mil ❤️
P17 em intermediário enquanto todo mundo brincava de pista secando.
Eu vou escolher acreditar que isso é inteligência estratégica e não mais um sábado perdido.
Por favor que seja inteligência estratégica.
@motoribericof1 · 38 mil ❤️
Alonso P3. Stroll P7. Los dos Aston Martin en el top 7.
Ya sabemos que la sesión no vale. Pero después de ocho carreras con 8 puntos, déjennos mirar la tabla cinco minutos.
🐸 O que virou meme
| Meme | Formato | Alcance |
|---|---|---|
| Print da manchete do Pit Stop Agora ao lado do print da diferença de 12 segundos | imagem | 9M |
| “P1 de mentira” — o rádio, cortado e usado como resposta pra qualquer conquista duvidosa na timeline | áudio/vídeo | 7M |
| Print do Verstappen em 13º com legenda “acabou o reinado” postado ironicamente, e 4 mil pessoas levando a sério | imagem | 5M |
| Foto do Norris em intermediário com legenda “o único adulto na sala” | imagem | 2M |
| Bortoleto +7.034 vs Medeiros P1 com legenda “o mesmo carro, senhoras e senhores” | imagem | 1,5M |
📺 TRANSMISSÃO — Canal Chicane
Últimos quatro minutos do TL3
TÉO: “Medeiros na pista, última tentativa, linha seca estreita no setor 2—”
MARINA: “Estreita é a palavra, Téo. Ele tem uns dois metros de asfalto seco e o resto é armadilha.”
TÉO: “Setor um… e ele melhora! Setor dois, melhora de novo—”
MARINA: “Olha a curva 3. Olha como ele entra mais devagar do que ontem. Ele não está confiando no carro.”
TÉO: “Cruza! UM DEZESSETE, TREZENTOS E SETENTA E TRÊS! PRIMEIRO LUGAR!”
MARINA: (imediatamente) “Téo, eu vou estragar isso e me desculpa.”
TÉO: “Estraga.”
MARINA: “Isso não vale nada. A pista secou nos últimos oito minutos e quem passou por último ficou na frente. O Bortoleto está sete segundos atrás no mesmo carro. O Verstappen está em décimo terceiro. Se você acreditar nessa tabela, você vai passar vergonha às três da tarde.”
TÉO: “Então a gente não comemora?”
MARINA: “A gente comemora como ele fez a volta, não a posição. Ele foi mais lento na curva 3 do que ontem e mesmo assim achou tempo no setor 3. Isso é leitura de pista. Isso é bom. O ‘primeiro lugar’ aí do lado, não.”
Ingrid Salles, do pit lane, logo após a bandeirada
INGRID: “Téo, eu peguei ele na saída do box e a primeira coisa que ele falou, sem eu perguntar nada, foi: ‘não escreve que eu fui o mais rápido’. Eu falei que a folha oficial ia escrever de qualquer jeito. Ele riu e falou: ‘então escreve do lado que tava chovendo’.
Ele está genuinamente incomodado com o carro aqui, Téo. Não é discurso. Quando eu perguntei sobre a classificação, ele falou em Q2, não em Q3. E ele não é de se diminuir — em Mônaco ele falou de pódio antes da classificação.”
🎙️ NO PADDOCK — antes da classificação
REPÓRTER (Portal Grid): “Você lidera o TL3, foi quarto no TL2, e mesmo assim fala em Q2. Por quê?”
MEDEIROS: “Porque o tempo de hoje é 1:17.3 e o de ontem foi 1:15.4. Olha os dois números juntos e me diz se isso é uma sessão pra tirar conclusão.”
REPÓRTER: “E a sensação do carro?”
MEDEIROS: “Não se deu bem com a pista. E eu não quero ficar dando desculpa, então é só isso que eu vou falar. Se der Q3, eu tava errado e ótimo. Se der Q2, tá dentro do que eu esperava.”
REPÓRTER (The Paddock Post): “Bortoleto ficou a sete segundos no mesmo carro. Isso te preocupa?”
MEDEIROS: “Isso me preocuparia se fosse uma sessão normal. Hoje isso só quer dizer que ele saiu do box três minutos antes de mim. Não usa isso contra ele.”
🎲 Apostas — antes da classificação
| Aposta | Após TL2 | Após TL3 |
|---|---|---|
| Pole de Piastri | 2,25 | 2,30 |
| Pole de Verstappen | 2,40 | 2,35 |
| Pole de Russell | 5,50 | 6,00 |
| Medeiros no Q3 | 1,95 | 2,05 |
| Medeiros no Q2 | 1,20 | 1,15 |
| Bortoleto no Q3 | 4,80 | 5,50 |
| Medeiros pontuando | 1,70 | 1,75 |
| Medeiros no pódio | 11,00 | 10,00 |
As casas mal mexeram no preço do Q3 depois do P1 — sinal de que o mercado leu a sessão como cronologia, exatamente como o paddock. O único preço que caiu de verdade foi o de chuva na corrida.
⏱️ CLASSIFICAÇÃO — sábado, 15h
PORTAL GRID
“Um milésimo que não existe: Medeiros é eliminado no Q1 com o mesmo tempo do 15º colocado”
Sábado · Montmeló
Existe um jeito ruim de cair no Q1. Perder a volta por limite de pista. Pegar tráfego na última tentativa. Travar a roda na curva 10 e voltar para o box com o pneu quadrado.
E existe o que aconteceu com João Paulo Medeiros neste sábado em Barcelona, que não é nenhum desses e é pior que todos.
1:15.209. É o tempo de Oliver Bearman, décimo quinto colocado do Q1, classificado para a segunda parte da sessão.
1:15.209. É o tempo de João Paulo Medeiros, décimo sexto colocado do Q1, eliminado.
Não é uma aproximação. Não é arredondamento de transmissão. É o mesmo número, milésimo por milésimo, cravado por dois carros diferentes na mesma pista com quinze minutos de diferença. O regulamento não sorteia nem divide nesses casos: quem registrou primeiro fica na frente. Bearman registrou primeiro.
O brasileiro não cometeu erro nenhum. Não travou roda, não pegou tráfego, não teve volta apagada. Ele fez exatamente o tempo necessário para passar — e não passou, porque outro carro já tinha feito aquele tempo antes.
O Q1 de Barcelona foi um dos mais apertados do ano: dezesseis carros dentro de 1,098 segundo. Numa sessão assim, o acaso deixa de ser detalhe e vira critério.
Há um epílogo que ninguém teria escrito. Bearman, o piloto que venceu o desempate e avançou, levou depois cinco lugares de punição por troca de câmbio e vai largar em vigésimo. Medeiros, o piloto eliminado, herdou as posições das punições alheias e larga em décimo terceiro.
O desempate que o tirou do Q2 não custou uma única posição de grid. Custou apenas a sessão — e, para quem vinha de um quarto lugar no TL2 e de uma liderança no TL3, custou também a manchete.
VOLTA RÁPIDA
“A miragem de sexta-feira, explicada em uma coluna de números”
Análise técnica · por Setor 3
Eu passei a sexta-feira à noite defendendo, com asteriscos, que o quarto lugar da KICK Sauber no TL2 não era ruído. Eu estava errado, e o Q1 me mostrou exatamente onde.
O erro não estava nos asteriscos que eu listei — McLaren em duro, Verstappen em médio, carga de combustível desconhecida. Estava num que eu não listei: eu presumi que os carros no macio estavam todos no mesmo nível de esforço. Não estavam.
Peguem a volta de cada piloto que usou macio no TL2 e comparem com a volta dele no Q1. Mesmo composto, mesma pista, 24 horas de diferença.
Albon achou 2,209 segundos. Hadjar, 2,173. Hamilton, 1,589. Leclerc, 1,116. Russell, 0,897. Antonelli, 0,519.
Medeiros achou 0,191.
A média dos outros nove pilotos do grupo macio foi de 1,189 segundo. O brasileiro encontrou pouco mais de um sexto disso.
Isso não é um piloto que não conseguiu extrair. Ele fez, no Q1, uma volta melhor do que a de sexta — e continuou a 1,098 do mais rápido, porque na sexta-feira ele já estava andando em modo classificação e o resto do grid não estava.
Tudo o que existe naquele carro estava na pista às 17h58 de sexta: mapa de motor no máximo, tanque no mínimo, pneu no ponto, volta limpa. O que restou de margem para o sábado foram 191 milésimos.
Todo mundo à frente ainda tinha um segundo guardado.
O 1:15.400 nunca foi um carro rápido. Foi um carro no limite, sendo comparado com carros que não estavam.
E é aqui que a coluna fica desconfortável para quem escreve análise técnica: o piloto sabia disso antes de mim, antes das casas de aposta e antes de qualquer folha de tempos. Ele disse, com todas as letras, que o carro não tinha se dado bem com a pista e que ficaria satisfeito com um Q2. Não era administração de expectativa. Era leitura de balanço, feita de dentro do cockpit, por alguém com nove corridas de Fórmula 1.
Ele errou por uma sessão — nem o Q2 saiu. Mas errou na direção certa, sozinho, contra dois resultados que diziam o contrário.
Eu escrevi mil e quatrocentas palavras ontem para chegar hoje na conclusão que ele deu em três frases no paddock. É o tipo de coisa que a gente anota.
PIT STOP AGORA
Medeiros é ELIMINADO no Q1 e frustra torcida brasileira em Barcelona
Sábado, 15h12
Depois de liderar o treino livre 3 pela manhã, o brasileiro da KICK Sauber DECEPCIONOU na classificação do GP da Espanha e caiu logo no Q1, em 16º lugar.
O resultado frustra as expectativas criadas ao longo do fim de semana, quando o piloto foi o mais rápido no TL3 e chegou a ocupar a quarta posição no TL2 de sexta-feira.
Medeiros larga em 13º neste domingo.
(Comentários desativados nesta matéria.)
BOX BRASIL
“Ele avisou. E agora todo mundo sabe que dá pra confiar no que ele diz.”
João Paulo Medeiros caiu no Q1 do Grande Prêmio da Espanha em décimo sexto, com o mesmo tempo do décimo quinto, e não há como escrever esse parágrafo de um jeito bonito.
Mas tem uma coisa acontecendo aqui que é maior do que uma classificação ruim, e vale a pena parar nela.
Vinte e quatro horas atrás, esse rapaz tinha sido quarto no TL2 a 0.144 do mais rápido. Doze horas atrás, ele tinha liderado o TL3. O nome dele estava em manchete no mundo inteiro, as casas de aposta tinham baixado o preço dele, e cento e poucos milhões de brasileiros estavam prontos para acreditar.
E ele, sem que ninguém pedisse, olhou para a própria folha de tempos e disse que não confiava nela. Disse que não se sentia seguro para o Q3. Disse que ficaria satisfeito com o Q2. Disse que o carro não tinha se dado bem com a pista. E fez questão de acrescentar que não queria dar desculpa.
Hoje à tarde, o Q1 provou que ele estava certo — e a conta técnica é impiedosa: o carro dele melhorou 0,191 segundo da sexta para o sábado, enquanto o resto do grid melhorou 1,189 em média. Não havia mais nada naquele carro. Nunca houve.
Ele errou pra baixo. Não fez nem o Q2 que previu. Um piloto de 22 anos ainda vai errar muita leitura antes de acertar todas.
Mas o Brasil passou trinta anos aprendendo a desconfiar de piloto que promete demais. Hoje a gente descobriu que tem um que avisa quando não dá.
Isso vale um domingo inteiro. E chove amanhã, que é onde ele costuma aparecer.
THE PADDOCK POST
“Norris starts from the front row, and the whole weekend suddenly makes sense”
Montmeló, Saturday evening
Fifteenth in FP2. Seventeenth in FP3. Second on the grid.
Lando Norris did not appear on a single timing screen in Barcelona until Q3, and then he put a McLaren on the front row alongside Max Verstappen — his first Saturday worth anything since Imola, and the first time since April that he has out-qualified Oscar Piastri.
Everything McLaren did on Friday and Saturday morning now reads as deliberate. Hard tyres on Piastri, medium on Norris, race fuel, then an intermediate run in a drying FP3 while fourteen cars chased a lap time that meant nothing. Woking spent two days building a wet-race package and gave up every headline in exchange.
It rains tomorrow. Thirty-three laps of it. Norris starts second, Russell — the other driver who ran inters on Saturday morning — starts third.
There is a version of Sunday in which the two teams that ignored the lottery finish first and second. Given the forecast, it is not the unlikely version.
CORRIERE DEL MOTORE
“Leclerc: terzo in Q1, quattordicesimo in griglia”
Terzo tempo nel Q1, a 64 millesimi dal più veloce. Poi il contatto alla curva 1 con Russell — l’inglese in uscita dai box, il monegasco in giro lento — ala anteriore rotta e fondo danneggiato per entrambi.
Mercedes ha rimesso in pista Russell in tempo: terzo in griglia. La Ferrari non è riuscita a restituire a Leclerc la stessa macchina: eliminato nel Q2, undicesimo, a quasi quattro decimi dal compagno di squadra.
E poi tre posizioni di penalità, giudicato prevalentemente responsabile del contatto.
Quattordicesimo. Sotto la pioggia. Per un pilota che quest’anno non ha mai chiuso una gara fuori dalla top-5.
Non è colpa della macchina, questa volta. Ed è forse peggio.
📱 REDES SOCIAIS — sábado à tarde
Thread · @f1tactics · 510 mil ❤️ · 128 mil 🔁
1/7 Eu escrevi ontem que o P4 da Sauber no TL2 “não era ruído”. Eu estava errado, e o Q1 mostrou exatamente onde. Segue a autocrítica com números. 🧵
2/7 Peguem quem andou de macio no TL2 e comparem com o Q1. Mesmo pneu, mesma pista, 24h. Albon −2.209 Hadjar −2.173 Hamilton −1.589 Colapinto −1.200 Leclerc −1.116 Russell −0.897 Bortoleto −0.759 Antonelli −0.519 Lawson −0.237 Medeiros −0.191
3/7 Média dos outros nove: −1.189. Medeiros: −0.191. Ele não deixou de extrair. Ele já tinha extraído tudo na sexta.
4/7 Meu erro foi presumir que todo mundo no macio estava no mesmo nível de esforço. Não estavam. O 1:15.400 de sexta era o teto absoluto daquele carro. Os outros tinham quase um segundo no bolso.
5/7 O P4 do TL2 nunca foi performance. Foi um carro no limite sendo comparado com carros que não estavam. Simples assim, e eu demorei 24h pra ver.
6/7 A parte que dói: o piloto sabia antes de mim. Ele falou no paddock que o carro não tinha se dado bem com a pista e que assinaria um Q2. Não era humildade de coletiva. Era leitura de balanço.
7/7 E o P16 dele foi por 0.000 pro Bearman. Mesmo tempo. Countback. Depois o Bearman levou 5 lugares de punição e larga em 20º, enquanto o Medeiros larga em 13º. A F1 é isso aqui. Todo santo sábado.
Respostas em destaque:
@setor3_analise — “Bem-vindo ao clube dos que escreveram errado na sexta. A cadeira é desconfortável mas a companhia é boa.” @gridbrasil — “thread doendo mais que a eliminação” @haasfans — “o bearman ganhou o desempate e larga 7 posições atrás. eu não sei nem o que sentir”
@gridbrasil · 1,1 milhão ❤️
MESMO TEMPO
1:15.209 e 1:15.209
ele fez o tempo que precisava e não passou porque OUTRO CARA JÁ TINHA FEITO AQUELE TEMPO
eu não tô bravo eu tô confuso
Quote tweet · @gridbrasil · 690 mil ❤️
tá, respirei. agora a parte boa:
ele AVISOU. ontem. antes de todo mundo. com a folha de tempo dizendo o contrário duas vezes.
a gente tem um piloto que fala a verdade sobre o próprio carro. vocês têm ideia de quanto tempo faz?
e larga 13º. e chove. e vocês sabem o que ele faz quando chove.
@kicksauberf1 (oficial) · 260 mil ❤️
Q1. Mesmo tempo do P15. Countback.
Não foi erro do piloto. Não foi tráfego. Não foi volta apagada.
Foi um milésimo que não existe.
P13 e P15 amanhã, na chuva. Vamos correr. 💚
@paddockleaks · 340 mil ❤️
O detalhe mais bizarro do sábado:
Bearman ganha o desempate do Q1 → vai pro Q2 → é eliminado em 15º → leva 5 lugares de punição por câmbio → larga em 20º.
Medeiros perde o desempate → cai no Q1 em 16º → herda as punições dos outros → larga em 13º.
O cara que venceu o desempate larga sete posições atrás do cara que perdeu. Guardem essa pra quando alguém disser que classificação é justa.
@bortoletobr · 310 mil ❤️
0.029.
Vinte e nove milésimos pro companheiro. Na sessão que vale. Mesmo pneu, mesmo carro, condição limpa.
TL2: 0.597. Q1: 0.029.
Os dois caíram, tá. Mas pela primeira vez no ano o gabriel andou igual. Na pista dele. Larga 15º, do lado do outro carro verde.
ELE VOLTOU.
@landonorrisfans · 240 mil ❤️
P15 no TL2. P17 no TL3. P2 NO GRID.
EU PASSEI DOIS DIAS EM PÂNICO E ERA PLANO. ERA TUDO PLANO.
primeira fila, chuva amanhã, e ele largando na frente do piastri pela primeira vez desde ímola. eu vou dormir bem hoje pela primeira vez desde miami.
@maxfanpage · 380 mil ❤️
pole. 1:13.774. o cara foi só 6º no Q1 e ninguém se preocupou nem por um segundo, porque a gente sabe como isso funciona.
agora chove amanhã. em 33 voltas. com ele na frente.
boa sorte pra todo mundo.
@corrieredelmotore · 88 mil ❤️
Leclerc: P3 nel Q1 → contatto → fondo danneggiato → eliminato nel Q2 → 3 posizioni di penalità → P14 in griglia.
Sotto la pioggia. Con una macchina riparata.
Nove gare, mai fuori dalla top-5. Domani sarà difficile.
🐸 O que virou meme
| Meme | Formato | Alcance |
|---|---|---|
| Print das duas linhas do Q1 com 1:15.209 e 1:15.209 lado a lado, legenda “a F1 precisa de mais uma casa decimal” | imagem | 22M |
| Bearman P15 no Q1 → P20 no grid, e Medeiros P16 no Q1 → P13 no grid, em formato de gráfico de setas cruzadas | imagem | 14M |
| A frase “minha sensação é que o carro não se deu muito bem com a pista” impressa em cima do print do Q1, estilo profecia | imagem | 11M |
| Thread do @f1tactics de sexta (“não é ruído”) ao lado da de sábado (“eu estava errado”) | 8M | |
| Norris P17 no TL3 / P2 no grid com legenda “o único adulto na sala (parte 2)” | imagem | 6M |
📺 TRANSMISSÃO — Canal Chicane
Fim do Q1
TÉO: “Bandeira quadriculada no Q1! Medeiros está… Marina, ele está em décimo quinto ou décimo sexto? O gráfico tá—”
MARINA: “Espera. Espera, Téo, olha o tempo. Olha os dois tempos.”
TÉO: “Um quinze, duzentos e nove.”
MARINA: “Os dois. Bearman e Medeiros. O mesmo tempo.”
TÉO: “E aí como resolve?”
MARINA: “Quem cravou primeiro fica na frente. E o Bearman cravou primeiro.”
TÉO: (pausa) “Então ele tá fora.”
MARINA: “Ele tá fora do Q1 com exatamente o mesmo tempo do cara que passou. Eu tô há dezoito anos nisso, Téo, e eu vi isso acontecer três vezes.”
TÉO: “Não teve erro? Não teve nada?”
MARINA: “Nada. Volta limpa, sem tráfego, sem apagar setor. Ele fez o tempo exato que precisava. Só que o tempo exato não bastava porque outro carro chegou nele quinze minutos antes.”
TÉO: “É duro.”
MARINA: “É duro, e é a coisa mais Fórmula 1 que existe. E olha, Téo — ele avisou ontem. Ele falou que o carro não tava bom aqui e que assinaria um Q2. Ninguém acreditou, inclusive eu.”
Fim do Q3
TÉO: “VERSTAPPEN! POLE POSITION EM BARCELONA! Um minuto, treze segundos e setecentos e setenta e quatro!”
MARINA: “E olha quem está do lado dele, Téo. Olha quem está na primeira fila.”
TÉO: “Lando Norris, segundo!”
MARINA: “O mesmo Lando Norris que foi décimo quinto na sexta e décimo sétimo hoje de manhã. A McLaren não apareceu em uma folha de tempos este fim de semana inteiro e colocou os dois carros no top 4. Isso foi planejado desde sexta de manhã.”
TÉO: “E chove amanhã.”
MARINA: “E chove amanhã. E eles são a única equipe, junto com a Mercedes, que rodou de intermediário hoje de manhã. Téo, se amanhã der McLaren e Mercedes na frente, ninguém pode dizer que foi surpresa.”
Ingrid Salles, do pit lane
INGRID: “Téo, eu peguei o Medeiros na saída do box e ele estava calmo de um jeito que me assustou um pouco. Ele falou assim: ‘eu falei ontem, né?’. Não com raiva, não com deboche. Só constatando.
Aí eu perguntei se ele estava frustrado com o desempate, e ele deu de ombros e falou: ‘o Bearman fez o tempo antes de mim, é a regra. Se eu quisesse passar era só ter feito um milésimo a menos’.
Do outro lado da garagem, o Bortoleto estava visivelmente melhor. Ele caiu no Q1 também, mas ficou a vinte e nove milésimos do companheiro. Ele me disse: ‘eu não vou comemorar cair no Q1. Mas eu andei igual. Eu precisava disso.’”
🎙️ COLETIVA PÓS-CLASSIFICAÇÃO
APRESENTADOR, a Max Verstappen: “Pole em Barcelona, e chove amanhã.”
VERSTAPPEN: “A pole ajuda mais na chuva do que no seco aqui. Se eu largar bem e ninguém me atrapalhar na curva 1, é uma corrida que eu controlo. Se eu não largar bem, são 33 voltas de gente aparecendo do nada.”
APRESENTADOR, a Lando Norris: “Você não apareceu em nenhuma sessão até agora e larga em segundo. Foi plano?”
NORRIS: “Foi. E eu não vou fingir que foi confortável. Passei dois dias vendo o meu nome em décimo quinto e décimo sétimo e lendo o que escrevem sobre isso. Mas a corrida é amanhã e ela é molhada, e a gente é a única equipe que rodou de intermediário hoje de manhã junto com a Mercedes.”
APRESENTADOR, a George Russell: “Terceiro depois do toque no Q1.”
RUSSELL: “Os mecânicos remontaram o carro em vinte minutos. Sobre o toque em si eu prefiro não comentar, os comissários já decidiram.”
🎲 Apostas — grid formado
| Aposta | Após TL3 | Após classificação |
|---|---|---|
| Vitória de Verstappen | 2,10 | 1,85 |
| Vitória de Norris | 6,00 | 3,60 |
| Vitória de Piastri | 4,20 | 5,00 |
| Vitória de Russell | 12,00 | 7,50 |
| Medeiros pontuando | 1,75 | 3,40 |
| Medeiros no top 5 | 6,50 | 14,00 |
| Bortoleto pontuando | 9,00 | 7,00 |
| Leclerc pontuando | 1,30 | 2,60 |
| Safety car na corrida | 1,45 | 1,20 |
| Mais de 3 abandonos | 3,00 | 2,10 |
⚠️ O QUE ESPERAR DO DOMINGO
Trinta e três voltas. Chuva. Todos os vinte carros largando em intermediário.
Na frente, uma Red Bull na pole e uma McLaren que passou o fim de semana inteiro escondida se preparando exatamente para isso. Atrás, um grid embaralhado por punições, com uma Ferrari em décimo quarto e um campeão de F2 em décimo quinto.
E no meio, largando em décimo terceiro, um piloto que passou dois dias explicando para todo mundo que o carro dele não era bom aqui — e que agora vai correr numa condição em que o carro importa menos.
Melbourne foi chuva: +5 posições. Jeddah teve dois safety cars: 5º lugar. Mônaco tem muro: 4º lugar.
Amanhã chove.